甘肅生產風機消聲器廠家
發(fā)布時間：2023-12-09 01:20:36
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如果排氣制動裝置出現(xiàn)故障，造成排氣制動蝶閥始終處于關閉或半關閉狀態(tài)，即始終處于制動狀態(tài)，則會感到車輛有明顯的動力不足。排氣系統(tǒng)堵塞后，應該盡快查明原因，否則可能導致柴油機拉缸等其他嚴重故障。對于增壓柴油機，去掉渦輪出口后的排氣系統(tǒng)管路，而對于非增壓柴油機，則去掉排氣歧管后的排氣系統(tǒng)管路，然后起動柴油機短時運行（注意將排氣口引向機外，避免燒壞其他部件）。如果柴油機運行正常，一般即可判斷排氣系統(tǒng)存在堵塞現(xiàn)象，可對癥檢查相關部件，進一步確認故障點位置。
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利用微穿孔板聲學結構設計制造的消聲器種類很多，主要型為抗噴阻型消聲器。該型式消聲器是用不銹鋼穿孔薄板制成，因該九臺消聲器是用于石化單位，空氣腐蝕性比較大，故穿孔板后的空氣層內填裝的吸聲材料為耐腐蝕金屬軟絲布。利用吸聲材料的阻性吸聲原理，進一步達到降噪消聲的作用，其吸聲系數(shù)高，吸收頻帶寬，壓力損失小，氣流再生噪聲低，且易于控制。為獲得寬頻帶高吸收效果，一般用三級微穿孔板結構。微穿孔板與外殼體之間以及微穿板之間的空腔尺寸大小按需要吸收的頻帶不同而異，低頻腔大(150~200mm),中頻小些(80~120mm)，高頻更小些(30~50mm)，雙層結構的前腔深度一般應小于后腔，前后腔深度之比不大于1:3，前部接近氣流的一層微穿孔板穿孔率應高于后層，為減小軸向聲傳播的影響，可在微穿孔板消聲器的空腔內每隔500mm左右加一塊橫向隔板。試驗證明，微穿孔板消聲器不論是低頻、中頻、高頻消聲性能實測值比理論估算值要好。且消聲量與流速有關，與消聲器溫升無關，當流速達到70米/秒時，一般其它型式消聲器已無法解決噪聲問題，而微孔型消聲器可承受70m/s氣流速度的沖擊，仍有15dBA以上的消聲器。這也是微孔消聲器優(yōu)于一般消聲器一個重要特點。
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排汽消聲器在工廠車間我們常常聽到各種動靜，有的聲響很小，有的聲響很大。這是什么原因呢？由于他們沒有增加排汽消聲器設備。眾所周知，環(huán)境噪聲標準是為保護人群健康和生存環(huán)境，對噪聲容許范圍所作的規(guī)則。制定準則，應以保護人的聽力、睡覺歇息、交談考慮為依據(jù)，應具有先進性、科學性和現(xiàn)實性。排汽的噪聲源在大噪聲級時，其頻譜值往往不止一種，而對不同頻譜帶，對其消聲量的要求也不相同。為此晨源牌排汽消音器選用了對高、中頻噪聲起消聲作用的阻式結構及對中、低頻噪聲起消聲作用的抗式結構，一起在阻式通道中選用了高頻及低頻兩種消聲區(qū)，用以大極限地增寬消聲頻帶，以完成良好的消聲作用。用戶按要求裝置本產品后，極限噪聲級將不超越75-80分貝。
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現(xiàn)如今消聲器的種類有很多，為了適應不同環(huán)境的需求，消聲器也研發(fā)了幾款不同品種類型的消聲器，目的當然是為了滿足市場不同需求的這么一個要求。很多行業(yè)，諸如用到鍋爐、風機的地方，都會要考慮到這個消聲器。目的也是為了自己的工作環(huán)境能夠滿足工業(yè)企業(yè)的噪聲標準，蒸汽消聲器目前市場上見的多的幾種品種類型主要就是下面的這些。這種類型的蒸汽消聲器主要是看排放氣體的量大小，如果一般情況下的氣體排放，基本上夠用了。有人認為這種類型的排放氣體更加流暢，對于效率上面來說更加有效。但選購的時候還要根據(jù)自己的情況來定。這個好處就是二次消聲了，對于緩解環(huán)境中的噪音更加有效。好處就是排放氣體更加順暢的同時，對聲音的降低有很大好處。
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風機類消聲器選購，用戶應提交風機類型(分鼓風機、通風機、羅茨風機、軸流風機、空壓機等)，并提供風機進出口尺寸及風量，一般風機消聲器都是安裝在出口，風機消聲應綜合治理，即消聲器與隔聲室同事安裝。風機消聲器外殼體為碳鋼，內部材質分鋁板和不銹鋼兩種，用戶可按成本情況選定。鍋爐蒸汽排放類消聲器選購，用戶應提供每小時的排放量，排汽出口尺寸，排汽溫度及壓力即可。排汽消聲器一般選購抗噴阻復合型消聲器，該消聲器一般外殼體為碳鋼，接管及內部材質為不銹鋼，具有消聲頻帶寬、使用范圍廣、消聲量大、耐高溫高壓、不怕水汽及油霧等優(yōu)點。也可使用小孔噴注型消聲器，一般為全不銹鋼制造。
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吹管消聲器包括一個在其外筒內部的主吸音室和一個固定于外筒外表面以將其裝于摩托車身的支架。消聲器的副吸音室設在支架的內部并經連接通道與主吸音室相通.以增大吸音室的體積.提高摩托車發(fā)動機的輸出功率并改善排氣的吸音效果。主吸音室借分隔零件分成上游側主吸音室部分和下游側主吸音室部分。連接通道可以是許鄉(xiāng)小宜徑孔。外筒上有與副吸音室一端相通的鍍液排出孔.在鍍覆處理時用以加速排出鍍液.鍍液排出孔被外筒內部的隔音零件堵塞。傳遞損失的持點是能反映吹管消聲器本身的傳遞特性，而不受聲源管道系統(tǒng)和消聲器尾管的影響，即與聲源和消聲器出口端的聲阻抗無關。而插入損失則和聲源及消聲器出口端的聲阻抗有關。因此，傳遞損失和插入損失在數(shù)值上略有差別。此外，傳遞損失測量比較復雜，插入損失測量比較簡單，一般以插入損失作為消聲器消聲性能的評價指標。載重汽車排氣消聲器的插入損失一般為2O一30 dB(A)，小轎車的插入損失為3O～40 dB(A)。