甘肅生產(chǎn)氧氣放空消音器廠家
發(fā)布時間：2023-01-11 01:29:36
甘肅生產(chǎn)氧氣放空消音器廠家
依據(jù)對工業(yè)用各類風機運轉(zhuǎn)現(xiàn)場噪聲源進行實踐測試所獲得的頻譜特性材料來斷定在哪些頻譜范圍內(nèi)需求多大消聲量作為規(guī)劃吸聲體及流體通道的主要依據(jù)，一起采用了具有較大吸聲材料飾面的狹矩形通道，以增強吸收效果。另，風機的噪聲源在較大噪聲級時，其頻譜值通常不止一種，而對不一樣頻譜帶，對其消聲量需求也不相同。風機消聲器為此系列通風管道消音器及鼓引風機消音器均為阻抗聲流型，采用了對高、中頻噪聲起吸音消聲效果的阻式構(gòu)造及對中、低頻噪聲起消聲降音效果的抗式構(gòu)造，一起在阻式通道中采用了高頻及低頻兩種吸音消聲區(qū)，用以較大極限的增寬消聲頻帶，以實現(xiàn)杰出的消聲降噪效果。
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吹管消聲器是消除管道中雜物工程遺留物的方便簡潔的方法：在吹管過程中發(fā)作高達130-150dB左右的巨大噪音， PG型吹管消音器可減弱噪音的發(fā)作與傳播，使出口噪聲消聲量到達30-40分貝（A聲級）以上，相應地響度下降60%以上，片面感覺有顯著效果。已在國電常州電廠60萬千瓦超臨界參數(shù)機組上試用，各部件無變形、焊縫無損傷；測得離消聲器1m距離噪聲契合GB12348《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》，降噪聲效果優(yōu)于國內(nèi)外同類產(chǎn)品。為合適超臨界機組蒸汽吹管時蒸汽溫度高的要求，吹管消聲器進口部、一級節(jié)約筒選用材料：0Cr18Ni9，二級節(jié)約筒、外殼選用材料：20g或16MnR。適用于惡劣的作業(yè)環(huán)境，作業(yè)介質(zhì)中可含水、鐵質(zhì)雜物（顆粒度可達∮30mm）、工程遺留物。
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如果排氣制動裝置出現(xiàn)故障，造成排氣制動蝶閥始終處于關(guān)閉或半關(guān)閉狀態(tài)，即始終處于制動狀態(tài)，則會感到車輛有明顯的動力不足。排氣系統(tǒng)堵塞后，應該盡快查明原因，否則可能導致柴油機拉缸等其他嚴重故障。對于增壓柴油機，去掉渦輪出口后的排氣系統(tǒng)管路，而對于非增壓柴油機，則去掉排氣歧管后的排氣系統(tǒng)管路，然后起動柴油機短時運行（注意將排氣口引向機外，避免燒壞其他部件）。如果柴油機運行正常，一般即可判斷排氣系統(tǒng)存在堵塞現(xiàn)象，可對癥檢查相關(guān)部件，進一步確認故障點位置。
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吹管消聲器包括一個在其外筒內(nèi)部的主吸音室和一個固定于外筒外表面以將其裝于摩托車身的支架。消聲器的副吸音室設(shè)在支架的內(nèi)部并經(jīng)連接通道與主吸音室相通.以增大吸音室的體積.提高摩托車發(fā)動機的輸出功率并改善排氣的吸音效果。主吸音室借分隔零件分成上游側(cè)主吸音室部分和下游側(cè)主吸音室部分。連接通道可以是許鄉(xiāng)小宜徑孔。外筒上有與副吸音室一端相通的鍍液排出孔.在鍍覆處理時用以加速排出鍍液.鍍液排出孔被外筒內(nèi)部的隔音零件堵塞。傳遞損失的持點是能反映吹管消聲器本身的傳遞特性，而不受聲源管道系統(tǒng)和消聲器尾管的影響，即與聲源和消聲器出口端的聲阻抗無關(guān)。而插入損失則和聲源及消聲器出口端的聲阻抗有關(guān)。因此，傳遞損失和插入損失在數(shù)值上略有差別。此外，傳遞損失測量比較復雜，插入損失測量比較簡單，一般以插入損失作為消聲器消聲性能的評價指標。載重汽車排氣消聲器的插入損失一般為2O一30 dB(A)，小轎車的插入損失為3O～40 dB(A)。